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세계경제포럼(WEF) 이니셔티브, 도시 이동성 스코어카드 툴 개발

세계경제포럼(WEF) 이니셔티브인 Global New Mobility Coalition(GNMC)은 세 개의 시범 도시와 함께 도시 이동성 스코어카드 툴(Urban Mobility Scorecard Tool)을 개발했다

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12개월 ago

05/10/2023

oseam

부에노스 아이레스, 싱가포르, 그리고 쿠리다바트가 도시 이동성 스코어카드 이니셔티브에 선도적인 모빌리티 플레이어들과 함께 합류하다

The UMSi Tool provides cities with a way to assess progress in the transition to sustainable and inclusive mobility.

지금과 같이 전 지구적으로 빠르게 도시화되는 상황에서 향후 2050년에는 세계 인구의 10명 중 7명이 도시에서 살아가게 될 전망이다. 이러한 전망은 보다 지속 가능하고 탄력적인 도시 이동성 시스템을 구축해야 한다는 긴급성을 말해준다.

올해 유엔 기후변화 회의(COP27)에서는 탄소 배출량을 줄이고 지속 가능한 미래를 위한 방향을 제시하는 행동의 필요성이 인식되어 지속적으로 논의되었다. 최근 발표된 연구에 따르면, 도시 지도자와 시민들 모두가 기후 변화가 다음 5년 동안 도시가 직면할 가장 큰 과제임을 인식하고 있다.

기후 변화는 앞으로 도시가 직면할 가장 큰 과제 중 하나이며, 도시는 배출량을 줄이고 기후 변화를 억제할 수 있는 솔루션을 구현해야 하는 과제에 직면해 있다.

부문간 및 다자간 협력은 지속 가능하고 탄력적인 미래를 창출하는 핵심 요소이며, 도시는 이를 검증하는 대상이기도 하다. 도시가 이산화탄소 배출을 줄이고 에너지 효율을 개선하며 생물다양성을 향상시키는 등의 조치를 빠르게 추진할 때에 비로소 지구 대부분의 사람들에게 내일의 희망을 제공하게 될 것이다.

이러한 인식에서, GNMC(Global New Mobility Coalition)의 도시 이동성 스코어카드 이니셔티브(UMSi)는 세계의 도시들과 밀접한 협력에 초점을 맞추고 있다.

도시 이동성 스코어카드 이니셔티브(UMSi)는 도시와 이동성 운영자들이 탄소 배출 감축 및 다양한 도시 이동성 문제에 대한 목표를 달성할 수 있도록 지원한다.

이 새로운 이니셔티브는 도시 지도자들과 OEM(원자재/부품 생산업체), 승차 호출, 마이크로 모빌리티, 유틸리티, 배송, 디지털 결제 및 인프라 섹터와 같은 새롭거나 전통적인 도시 이동성 생태계의 비즈니스 리더를 포함한 다른 이해관계자들이 협력하고 전문성을 헌신하며 지속 가능한 도시 이동성을 지원하는 행동에 나서도록 지원하는 플랫폼을 제공한다.

공유 모빌리티 — 성공적인 저탄소 대중교통 개선은 개선된 이동성의 즉각적인 혜택 이상으로 삶의 질에 큰 영향을 미칠 수 있다.

새로운 지속 가능한 도시 이동성 툴과 협력하는 도시

운송 부문은 전체 온실 가스 배출량의 약 45%를 차지한다. 세계 인구가 점점 더 도시에 집중하면서 대도시 지역은 배기 가스를 줄이고 대기질을 개선하는 다중 운송 대중교통 시스템을 시급히 개발해야 한다.

전기자동차(EV)는 이를 해결하는 중요한 부분이라 할 수 있지만, 도시는 자가용 사용에서 대중교통으로 변환하는 교통 수단의 균형을 재조정해야 한다. 자동차를 이용한 도시 확장은 대중교통을 약화시키며, 도보나 자전거를 이용한 이동을 어렵게 만들어 사회적 불평등을 악화시키고 인프라 비용마저 증가시킨다.

이에 따라 교통 체증, 교통사고, 토지 가격 상승 등 다양한 부작용이 발생하게 된다. 도시공간이 도로와 주차장을 위해 사용되어 주거, 녹지 및 기타 필수적 요소가 밀려나고 있는 것이다.

또한, 성공적인 저탄소 대중교통 개선은 개선된 이동성의 즉각적인 혜택 이상으로 삶의 질에 큰 영향을 미칠 수 있다. 이에 대한 대표적인 사례 중 하나는 콜롬비아의 메데인(Medellin)이다. 케이블카 시스템을 도입하여 고립된 지역 주민이 도심에서 일자리에 접근할 수 있게 되었다.

1990년대에는 세계에서 가장 위험한 도시였지만 2013년에는 세계에서 가장 혁신적인 도시로 탈바꿈한 것이다. 세계경제포럼은 콜롬비아 메데인을 ‘세계에서 가장 혁신적인 도시(2023년)‘ 로 선정했다.

도시가 변화함에 따라 교통 시스템도 변화해야 한다. 배출 감소부터 대중교통 및 공유 교통 향상, 불평등 문제에 대한 대처까지에 이르는 새로운 도전에는 새로운 솔루션과 새로운 조치가 필요하다. 그렇다면 도시는 어떻게 더 지속 가능하고 포용적인 이동성으로 나아가는 진전 상황을 파악할 수 있을까?

도시를 위한 새로운 자원: 도시 이동성 스코어보드 툴

세계경제포럼(WEF) 이니셔티브인 Global New Mobility Coalition(GNMC)은 지속 가능한 이동성을 위한 도시의 여정을 지원하기 위해 3개의 시범 도시와 함께 도시 이동성 스코어카드 툴(Urban Mobility Scorecard Tool)을 개발했다. 공공 및 민간 부문과 긴밀한 협력을 통해 제작된 모빌리티 도구는 도시가 지속 가능한 이동성으로 나아가는 진전 상황을 평가하도록 돕는 것을 목표로 한다.

도시 이동성의 주요 문제를 다루는 평가를 통해, 도시는 강점과 약점을 파악하고 모범 사례를 인식하며 조치가 필요한 분야를 식별할 수 있다. 사례 연구 및 자료와 함께 새로운 정책 및 규정의 조치를 설정할 수 있는 옵션도 제공되며, 모빌리티 도구는 도시에서 지속 가능하고 포용적인 이동성으로의 전환을 촉진하기 위해 기준을 높이고 조치를 촉진하려는 목적을 가지고 있다.

이 프로젝트는 공유 모빌리티, 전기화, 활동적 모빌리티 및 결제 서비스 제공 업체를 비롯한 여러 산업 분야의 이해 관계자들과 몇몇 모빌리티 비정부기구들을 통합했다. 이러한 다양한 전문 이해 관계자들은 대화 시리즈를 통해 도시에서 지속 가능한 이동성을 구현하는 데 직면한 경험과 과제를 공유하며, 지속 가능한 이동성에 대한 조치를 촉진하기 위해 필요한 해결책에 대한 시각도 공유했다.

전용 워킹 그룹, 직접 참석하는 행사 및 인터뷰를 통해 이러한 대화는 Scorecard 도구의 평가 콘텐츠 개발에 기여하여, 민간 모빌리티 플레이어가 직면한 현실적인 과제와 도시가 설정한 정책 과제 사이의 격차를 줄이려는 노력을 기울였다.

“도시 이동성 스코어보드 이니셔티브(UMSi)는 도시, 모빌리티 운영자 및 인프라 제공자 모두에게 매우 중요한 다양한 문제들를 하나로 묶고 있습니다. 우리는 부에노스아이레스, 쿠리다바트 및 싱가포르와 함께 도시 이동성에 대한 의미 있는 행동을 제공하기 위해 민간 및 공공의 목소리를 모으는 데 도움이 되는 이 이니셔티브에서 협력하게 되어 기쁩니다.”
– Maya Ben Dror, 자동차 및 새로운 모빌리티 매니저, 세계 경제 포럼

도시 이동성 스코어보드 도구는 아래와 같은 3가지 방침을 통해 도시 이동성을 조사한다.

1. 거버넌스
거버넌스 측면에서의 모빌리티 이동성 도구는 기관 조정(계획, 자금 조달 및 자원 할당), 규제(환경, 도시 차량 접근 및 데이터 관리) 및 혁신(공유 모빌리티, 시범 프로젝트 및 프로세스, 전기화)을 통해 민첩하고 적응 가능하며 미래 지향적인 도시 이동성 생태계를 어떻게 구축할 수 있는지 조사한다.

2.탄력성
탄력성 측면은 도시가 다른 용도(예: 길거리 주차)에 공간을 할당하는 방식 및 모빌리티가 그 계획 노력에 어떻게 통합되는지 조사한다. 이 측면은 공간 할당 문제(자전거, 미세 모빌리티, 보행 및 대중/공유 교통 모드에 대한 공간 할당)과 함께 보도변 관리 문제(주차 및 배송 로지스틱스 관리)를 취급한다.

3.연결성
연결성 측면은 도시의 이동성 시스템이 편리하고 접근 가능한지를 평가한다. 이 측면은 이동성의 통합(다중 모달 통합, 모빌리티 결제 및 티켓팅 및 비공식적 이동성), 안전하고 공정한 접근(접근성, 모빌리티 서비스 이용 가능성 및 도로 사용자 안전성)을 조사합한다.

도시 이동성 스코어카드 도구의 적용

아르헨티나 부에노스아이레스, 코스타리카 큐리다바트, 그리고 싱가포르의 세 도시는 모빌리티 도구를 개선하고 테스트하며, 민간 부문 이해 관계자들과 긴밀한 협력에 참여했다. 이들 도시는 지속 가능한 모빌리티를 제공하는 데 필요한 시각과 문제점을 공유하고, 스코어카드 도구에서 사용된 평가에 대한 자세한 피드백을 제공하며, 공공-민간 대화에 참여하며, 모빌리티 도구를 사용하여 지속 가능한 모빌리티 생태계를 평가했다.

스코어카드 도구를 테스트하면서, 이들 도시는 모빌리티에 관한 다양한 질문에 답변을 제공했다. 이 과정에서, 이들 도시는 보다 지속 가능하고 포용적인 모밀리티 이동성을 제공하기 위해 선도하는 방법을 드러내며, 지속 가능한 모빌리티에서 중요한 문제를 대처하기 위해 도시가 야심성을 높인 부분을 강조했다.

예를 들어, 싱가포르는 이미 견고한 대중교통 시스템을 보유하고 있지만, 2030년까지 6만 개 이상의 전기차 충전소를 설치하고 대중교통 버스 플릿의 50%가 전기차가 되는 등 전기화 목표를 추진하고 있다.

한편, 성별 문제에 대한 대응에서 선도하는 부에노스아이레스는 주요 지역의 보행자화와 저속 지역, 대중교통 및 자전거 이용을 촉진하여 개인 자동차 이용의 증가를 억제하고자 노력하고 있다.

코스타리카 산호세의 커리다바트는 도보 및 자전거 프로젝트를 위한 계획에서 생물 다양성을 포함시켜 더욱 천연자원 중심적인 솔루션을 추진하고, 향후 4년 안에 보행자 도로를 2배로 확장하는 것을 목표로 하고 있다.

세계경제포럼 지속 가능한 도시 이동성을 위한 주요 방향 — 지속 가능한 도시 이동성을 위한 주요 방향

도시 이동성 툴 개발 과정에서 배운 점들

Scorecard Tool을 개발하는 과정에서는 민간부문, 공공부문, 비정부기구 등과의 대화가 중요한 역할을 했다. 그러나 이러한 대화에서도 보인 것은, 지속 가능한 모빌리티로의 신속한 전환을 위해 도시와 기업이 함께 직면해야 할 다양한 구조적 문제가 있다는 것이다.

지속 가능한 모빌리티를 실현하려면 여러 가지 측면에서 행동해야 한다. 도시 내 모빌리티에서 행동 변화를 이루기 위해 근본적인 문제가 여전히 존재하는데, 그 중 일부는 다음과 같다.

투자와 자금 조달에서 발생하는 차이 극복
지속 가능한 모빌리티 전환을 실현하기 위해서는 투자 결여에 대한 대처에 더 많은 관심이 필요하다. 새로운 인프라 구축을 위한 자금이 필요하며, 차량 충전, 차량 대수 업그레이드 등에도 큰 자금이 필요하다. 또한, 민간 부문의 참여를 유도하기 위해 새로운 투자 기회와 모델을 모색해야 하며, 공공 및 민간 투자를 동시에 유도해야 한다. 현재에는 많은 도시들이 재정 결정 능력에 제한이 있는 등 자금 및 투자 방법에 대한 불확실성이 있다. 예를 들어, 누가 새로운 모빌리티 인프라나 새로운 서비스 (예: 공공, 민간, 지방 정부, 국가 정부)를 투자해야 하는지 등 책임에 대한 불확실성도 존재하는 것이다.

전기화 제공을 위한 협업 및 조치 강화
전기화된 교통은 공공 및 민간 이해 관계자 모두가 추구하는 목표이지만, 단기간에 진행 상황을 달성하려면 행동을 확대해야 한다. 교통의 전기화는 도시 행정부, 민간 운영자, 충전 공급자, 유틸리티 회사 등이 모두 행동을 취해야 하는 큰 작업이다. 도시 정부 내에서 (예: 정부 부서 또는 기관 내), 정부 간 (예: 도시 정부와 국가 정부 간) 및 공공 및 민간 섹터 간 (예: 차량 운영자 및 충전 공급자를 포함하여) 더 큰 조정과 협력이 필요하다.

모빌리티의 중심에 포용성 부여
모든 이들을 위한 교통 체계를 만들기 위해서는, 접근성과 공정성이 모빌리티 계획의 핵심에 있어야 한다. 너무나도 자주, 접근성 문제는 계획 시스템에서 후속조치로 남겨져서 지속 가능한 이동성으로의 전환에서 많은 사람들이 뒤쳐지게 된다. 도시 환경의 보편적인 디자인을 통해 보다 폭넓은 인구군 (저소득층, 여성, 노인, 어린 아이를 둔 부모, 추가적인 접근성 요구를 가진 사람들 등)의 요구사항을 고려하고 편리하고 접근성이 좋은 대중 교통 체계를 만드는 것은 보다 효율적이고 배려 깊은 모빌리티를 제공하여 모든 사람들이 지속 가능한 모빌리티 선택을 할 수 있게 할 수 있다.

이제는 행동에 나서야 할 때

앞으로 지속적으로 지속 가능한 도시 이동성의 모든 측면에 대한 행동을 전진시키기 위해 교차 부문 및 교차 산업의 협력과 조율이 필요하다. 글로벌 신규 모빌리티 연합(GNMC)은 민간, 공공, 비영리 부문의 이동성 이해 관계자들의 공동체로서 도시, 기업 및 시민사회와 계속해서 협력할 것이다. GNMC는 도시와 기업을 연결하여 도시 이동성 분야에서 행동을 촉진하고, 이동성 도구를 개발하는 작업을 계속해 나갈 예정이다.

GNMC의 새로운 도시와의 협력은 신흥 국가에 초점을 맞춰 이루어지며, 이들 도시가 이동성 도구를 활용하여 지속 가능한 이동성으로의 전환을 위한 자신의 성과를 평가하고, 진행 상황을 측정하고, 목표 달성을 위한 대책을 세울 수 있도록 한다.

도시는 또한 관련 이해 관계자(이동성 운영자, 인프라 제공업체 및 서비스 제공업체 등) 및 시민사회 단체와 연결할 수 있는 맞춤형 대화를 통해 지속 가능한 이동성 문제에 대한 해결책을 모색할 수 있다.

이동성 도구의 개발 작업 중 작업 그룹 세션, 대화 및 이벤트에서 얻은 교훈을 바탕으로 GNMC는 도시 이동성 전환에 대한 자금 조달에 대한 새로운 작업을 진행하고 있다. 이동성 운영자, 금융 기관, 도시 행정부 및 비영리 단체는 지속 가능한 도시 이동성에 대한 투자 격차를 극복하기 위한 작업에 참여할 것을 초대받으며, 특히 전기화와 공유 모빌리티(대중교통, 마이크로 모빌리티 및 공유 차량) 증진에 초점을 맞추어 공공-민간 투자를 촉진하기 위한 단계적인 방법에 대한 공통 이해를 형성하는데 노력한다.

GNMC의 이동성 도구는 순제로 도시를 발전시키고 자연 친화적인 도시 환경을 조성하기 위한 세계경제포럼(World Economic Forum) 작업의 일부이다. GNMC에 참여하거나 Urban Mobility Scorecard 도구를 사용하는 데 관심이 있는 도시 및 조직은 다음 링크에서 세부 내용을 확인할 수 있다.

https://initiatives.weforum.org/global-new-mobility-coalition/join-us

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현대자동차그룹 슈퍼널, CES 2024에서 차세대 AAM 기체 ‘S-A2’ 공개하다

현대자동차그룹의 AAM(Advanced Air Mobility) 독립 법인인 슈퍼널(Supernal)은 미국 라스베이거스에서 열린 CES 2024에 처음 참가해 차세대 기체 ‘S-A2’의 실물 모형을 최초 공개한다

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3개월 ago

01/11/2024

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S-A2, 조종사 포함 5명 탑승 가능한 eVTOL(전기 수직이착륙) 기체

현대차그룹 슈퍼널이 공개한 AAM 기체 SA-2 외부 모습 — 현대자동차그룹 슈퍼널이 공개한 차세대 AAM 기체 SA-2의 모습

현대자동차그룹이 그리는 최첨단 항공 모빌리티의 미래가 한 발짝 가까워졌다.

현대자동차그룹의 AAM(Advanced Air Mobility) 독립 법인인 슈퍼널(Supernal)은 미국 라스베이거스에서 열린 CES 2024에 처음 참가해 차세대 기체 ‘S-A2’의 실물 모형을 최초 공개하고 미래 AAM 생태계 구축 전략을 발표했다.

S-A2는 현대자동차그룹이 2028년 상용화를 목표로 개발중인 eVTOL(electric Vertical Take-off and Landing, 전기 수직 이착륙 항공기) 기체로, 지난 2020년 CES에서 현대자동차그룹이 첫 비전 콘셉트 S-A1을 제시한지 4년만에 새로 공개된 모델이다.

이날 열린 프레스 컨퍼런스에서는 신재원 현대자동차·기아 AAM본부장 겸 슈퍼널 CEO와 벤 다이어천(Ben Diachun) 슈퍼널 CTO(Chief Technology Officer), 루크 동커볼케(Luc Donckerwolke) 현대자동차·기아 CCO(Chief Creative Officer)가 각각 발표자로 나서 S-A2 기체의 디자인 콘셉트와 주요 특징을 소개하고 AAM 상용화를 위한 전략을 발표했다.

슈퍼널은 CES 2024 기간 동안 라스베이거스 컨벤션 센터 외부에 실제 크기의 버티포트(Vertiport, 수직 이착륙 비행장)를 연상시키는 전시장을 마련해 관람객들이 슈퍼널의 AAM 탑승 과정 전반을 경험할 수 있도록 했다.

전시장에 들어선 관람객은 대형 LED 스크린 앞 360도로 회전하도록 전시된 S-A2 기체를 통해 LA 상공을 누비는 시뮬레이션을 체험하게 된다. 동시에 전시장에 마련된 컨트롤 룸에서는 AAM이 이륙해서 착륙하기까지의 과정과 다양한 기상 상황에 따라 항공 관제 시스템이 실시간으로 운영되는 모습을 볼 수 있다.

또한 슈퍼널은 LA 시내를 표현한 디오라마를 통해 메가시티(Megacity)에서 AAM 네트워크가 효율적인 교통수단으로서 작동하는 모습을 연출하는 등 유기적으로 연계된 미래 항공 모빌리티를 실감나게 체험할 수 있도록 전시부스를 구성했다.

신재원 현대자동차·기아 AAM본부장 겸 슈퍼널 CEO는 “이번 신규 기체 공개는 미래 모빌리티 패러다임 전환을 선도하겠다는 슈퍼널과 현대자동차그룹의 의지를 보여주는 것”이라며, “‘최적의 시점에 최고의 기체(right product at the right time)’를 선보인다는 전략을 이어 나가는 한편, 관련 업계와의 지속적인 협업을 통해 AAM 생태계 구축에 앞장서겠다”고 밝혔다.

슈퍼널의 새로운 eVTOL 콘셉트, S-A2 | CES 2024

■ 신형 AAM 기체 ‘S-A2’… 효율성과 안전성 겸비한 최첨단 설계

슈퍼널이 새로 공개한 S-A2는 전장 10m, 전폭 15m로 조종사 포함 5명이 탑승 가능하다. 기체는 총 8개의 로터(Rotor)가 장착된 주 날개와 슈퍼널 로고를 본뜬 V자 꼬리 날개, 현대자동차그룹의 디자인 철학이 녹아든 승객 탑승 공간으로 이뤄져 있다.

이 기체에는 틸트 로터(Tilt-Rotor) 추진 방식이 적용된다. 회전 날개인 로터가 상황에 따라 상하 90도로 꺾이는 구조를 통해 이착륙 시에는 양력을 얻기 위해 로터가 수직 방향을 향하다가 순항 시에는 전방을 향해 부드럽게 전환된다.

틸트 로터 방식은 현재 AAM에 적용되는 추진 방식 가운데 가장 혁신적이면서도 효율적인 작동방식 중 하나로 알려져있다. 특히, 수직 이착륙 시 8개의 로터 중 전방 4개는 위로, 후방 4개는 아래로 틸트되는 구조는 슈퍼널이 업계 최초로 도입하는 독자적인 방식이다.

이와 같은 추진 방식은 수직비행을 위한 별도의 로터를 필요로 하지 않고 이착륙 시와 순항 중 8개의 로터가 모두 추진력을 제공하기 때문에 전력 효율을 극대화할 수 있다.

또한, 여러 개의 로터를 독립적으로 구동하는 분산 전기추진(DEP, Distributed Electric Propulsion)을 적용하고, 로터마다 모터를 이중으로 배치해 고장 등 문제가 생겨도 안전하게 운항할 수 있도록 한 점이 특징이다.

슈퍼널은 S-A2 기체가 최대 400~500m의 고도에서 200km/h의 순항 속도로 비행하는 것을 목표로 개발 중이다. S-A2는 상용화 시 도심 내 약 60km 내외의 거리를 비행할 예정이다.

도심 위를 쉴 새 없이 비행해야 하는 점을 고려, 기체 작동시 발생하는 소음도 최소화할 계획이다. S-A2 기체는 전기 분산 추진 방식을 활용해 운항 시 소음을 45~65 데시벨(dB)로 유지하도록 설계됐다. 이는 식기 세척기의 작동 소음에 불과한 수준이다.

무엇보다 슈퍼널은 새로운 AAM 기체의 안전성을 가장 강조했다. S-A2 기체의 로터 뿐 아니라 배터리 제어기, 전력 분배 시스템, 비행 제어 컴퓨터 등 모든 주요 장치에는 비상상황에 대비한 다중화 설계가 적용된다.

더욱이 슈퍼널은 S-A2를 야간 및 다양한 기상조건에서도 계기와 관제 지시에 따라 안정적인 운항이 가능하도록 제작해, 2028년까지 상용 항공업계와 동등한 안전 기준을 만족하는 기체를 출시할 계획이다.

벤 다이어천 슈퍼널 CTO는 “이번 S-A2 기체는 100개가 넘는 다양한 디자인 아이디어로부터 출발해 얻어낸 종합적인 공학 분석의 산물”이라고 강조하며, “슈퍼널과 현대자동차그룹은 언제나 탑승객과 시민의 안전을 최우선 목표로 연구 개발을 지속하고 있다”고 밝혔다.

슈퍼널 CEO 및 CTO, CCO가 SA-2 기체 앞에서 포즈를 취한다 — 슈퍼널 CEO 벤 다이어천, 현대차.기아 AAM본부장 겸 슈퍼널 CEO 신재원 사장, 현대차.기아 글로벌 디자인본부장 겸 CCO 루크 동커볼케 사장

■ 차량 디자인 프로세스 접목… 승객 편의와 안전 모두 잡은 인간 중심적 디자인

이번에 공개된 S-A2 기체의 내외관은 슈퍼널과 현대자동차·기아 글로벌디자인본부의 긴밀한 협업을 통해 탄생했다. 모든 엔지니어링과 통합 기체 디자인은 슈퍼널이 담당했으며, 내·외관 스타일링은 현대자동차·기아 CCO인 루크 동커볼케 사장의 주도 하에 현대자동차·기아 글로벌디자인본부가 맡았다.

특히 슈퍼널의 기체는 경쟁사의 AAM과 달리 기존 항공기의 문법을 따르지 않고 자동차 디자인 프로세스를 접목시켜 승객 편의와 안전을 세심하게 고려하면서도 감각적인 디자인을 더한 점이 강점이다.

S-A2의 내·외관 스타일링을 주도한 루크 동커볼케 사장은 장식적 요소를 최소화하면서도 공기역학 성능을 고려한 역동적인 형상을 담은 ‘키네틱 퓨어리즘(Kinetic Purism, 역동적 순수주의)’ 철학을 적용했다고 밝혔다.

기체 외관은 날개에서부터 착륙 장치에 이르기까지 하나의 부드러운 형상으로 어우러져 역동적인 조화를 연출한다. 측면부는 기체 꼬리를 향해 날렵하게 다듬어진 글라스에 바디를 매끄럽게 결합해 기존 항공기에서 찾아볼 수 없는 슈퍼널만의 독특한 인상을 완성시켰다.

또한, 이번 신규 기체는 디자인 콘셉트를 넘어 실제 운항 가능성과 사용자 경험을 고려한 디테일을 담아 발전된 점이 돋보인다.

기체 내부의 경우, 경량화된 탄소섬유 소재의 캐빈은 조종석과 4인 승객석을 분리해 조종사가 안전한 비행에 집중하도록 하면서도 수하물을 적재할 수 있는 추가 공간을 확보해 준다.

인체공학적으로 조형된 시트는 승객에게 안락함을 제공하는 동시에 수직 비행시 충격을 완화하도록 설계됐다. 시트 사이에는 마치 차량과 같이 넉넉한 수납 공간과 스마트폰 충전 등 다양한 편의 기능을 제공하는 센터 콘솔이 적용된 점 또한 눈길을 끈다.

실내 공간에는 풍부한 조명과 반투명한 소재를 적극 활용함으로써 자칫 좁고 답답하게 느껴질 수 있는 실내를 넓어 보이게 하는 효과를 거뒀다. 공조를 위한 별도의 그릴을 두지 않고 천장에 숨겨진 송풍구로부터 나온 바람이 내벽을 타고 자연스럽게 순환하도록 한 점도 디자인 완성도를 한 층 높였다.

여기에 승객이 기체에 탑승할 때에는 내부를 비추다가 내릴 때에는 바깥쪽을 향하도록 정교하게 설계된 실내 조명, 타고 내리기 편리하면서도 로터로부터 승객을 보호하는 도어 설계 등 기능적이면서도 안전을 최우선에 둔 인간 중심적 디자인이 기체 곳곳에 녹아 있다.

뿐만 아니라 S-A2의 승객 좌석은 자유자재로 변형이 가능하다. 정해진 노선과 스케줄에 따라 운항하는 항공기와 달리, AAM은 다양한 사용 목적에 따라 실내 공간을 쉽고 빠르게 변형할 수 있어야 하기 때문이다. 따라서 조종석을 제외한 4인 승객석은 필요에 따라 VIP를 위한 2인석으로도, 또는 모든 시트를 덜어낸 화물칸으로도 바뀔 수 있다.

루크 동커볼케 사장은 “S-A2 기체는 슈퍼널의 항공 기술과 현대자동차그룹의 자동차 디자인이 만나 탄생한 ‘Auto Meets Aero(자동차와 항공기의 결합)’의 대표 사례”라며, “언제나 승객 관점에서 생각하는 현대자동차그룹의 디자인 철학은 차량이나 AAM 기체에서나 동일하다”고 밝혔다.

■ 글로벌 협업 통한 미래 항공 모빌리티 생태계 구축

슈퍼널은 이날 프레스 컨퍼런스에서 미래 항공 모빌리티의 상용화를 위해 다양한 부문과의 전방위적인 협력 구상에 대해서도 발표했다.

우선, 슈퍼널은 현대자동차그룹의 전기차용 PE 시스템 개발 역량과 자동화 생산 기술을 종합적으로 활용해 최첨단의 기체 성능과 가격 경쟁력을 확보한다는 전략이다.

특히 우수한 충방전 성능과 경량화, 안전성을 두루 갖춘 AAM용 배터리를 개발하기 위해 캘리포니아의 슈퍼널 R&D 부문과 현대자동차·기아 배터리개발센터, 현대모비스가 지속 협업할 계획이다.

또한, 슈퍼널은 AAM 기체 이륙 전 안전 점검에 보스턴 다이내믹스의 4족 보행 로봇 ‘스팟(Spot)’을 활용하는 등, 그룹사 로보틱스 기술과 항공 모빌리티의 시너지를 도모한다는 계획이다. 스팟은 현재 기아 오토랜드 광명, HMGICS를 비롯한 현대자동차그룹의 주요 생산 시설과 다양한 산업 현장에서 품질 검사 및 안전 환경 모니터링에 활용되고 있다.

슈퍼널은 체계종합 및 공급망 관리, 비행 소프트웨어 설계, 기상 예측, 법규 인증과 같은 항공 모빌리티 유관 산업과의 연대에도 적극 나선다.

이를 위해 전세계 항공 산업의 탑티어 파트너들과 전략적 제휴를 맺고, AAM이 성공적으로 상용화될 수 있는 기반을 선제적으로 다진다는 구상이다.

슈퍼널은 유럽 최대 방산업체인 BAE 시스템즈와 협력해 비행 제어 시스템을 공동 개발한다. 또한, 항공기 부품 생산 업체인 GKN 에어로스페이스와는 경량 기체 구조물 및 전기 배선 계통 개발을 위해 손을 잡았다.

기체 성능 개발뿐 아니라 기체를 안전하게 운항할 수 있는 공역 관리 시스템(Airspace Management System)을 갖추는 것 또한 중요하다. 슈퍼널은 미 항공우주국(NASA) 및 미 연방항공청(FAA)과 협력해 지금의 교통 생태계와 AAM을 안정적으로 통합하기 위한 방안을 모색할 계획이다.

이 밖에 슈퍼널은 무인 항공 교통관리, 위성 통신, 레이더 플랫폼, 마이크로 기상 데이터 수집 및 분석 솔루션을 제공하는 업체들과도 맞손 전략을 펼친다는 계획이다. 이러한 협업의 결과물은 CES 기간 동안 버티포트 전시장에 마련된 컨트롤 룸에서 직접 관람할 수 있다.

신재원 현대자동차·기아 AAM본부장 겸 슈퍼널 CEO는 ”첨단 항공 모빌티리 생태계가 자리 잡기 위해서는 기체 개발만으로 끝나는 것이 아니라 항공 산업 전체의 협력을 필요로 한다”며 “슈퍼널과 현대자동차그룹은 2028년 AAM 상용화를 목표로 연구 개발을 지속하는 한편, 미래 AAM 생태계를 주도하기 위해 전세계 기업 및 정부 기관과의 전략적 제휴를 이어 나갈 것”이라고 밝혔다.