Opinion
인피니언, 차량용 인캐빈 시스템을 위한 XENSIV™ 60GHz 레이더 센서와 AURIX™ 마이크로컨트롤러 제공
차량용 인캐빈 모니터링 시스템 (ICMS, In-cabin monitoring systems)이 자동차 탑승자의 안전을 한 차원 향상시킨다. 차 안에 방치된 아동 감지, 운전자 상태 및 탑승자 감지 같은 다양한 애플리케이션이 도입되고 있으며, 레이더가 핵심 기술로 사용되고 있다. 레이더는 미세한 움직임과 생체 반응을 감지한다.
인피니언 테크놀로지스 (코리아 대표이사 이승수)는 XENSIV™ BGT60ATR24C AEC-Q100 레이더 센서, AURIX™ 마이크로컨트롤러, OPTIREG™ PMIC의 제품 구성으로 초광대역, 초저전력, 가격대 성능비가 뛰어나고 확장 가능한 ICMS 서브 시스템 아키텍처를 제공한다. 이들 제품은 새로운 신호 프로세싱 기법을 가능하게 하여 시스템의 견고성을 높이고, 시스템 필요에 따라 계산 비용, 정보 수준 및 전력 소모를 최적화할 수 있도록 한다.
XENSIV BGT60ATR24C 레이더 센서는 가상 어레이 구성을 위한 다중의 송신/수신, 매우 민첩한 변조 생성 메커니즘, 자동 전력 모드 구성, RF와 프로세싱 간의 단순화된 인터페이스를 특징으로 한다. AURIX TC3xx MCU 제품군은 높은 성능과 강력한 안전 아키텍처를 결합했으며, 처리 속도가 빠른 레이더 신호 프로세싱 유닛을 포함하고 2세대 하드웨어 보안 모듈 (HSM)을 채택해서 보안을 향상시킨다. 또한 비대칭 암호화 가속화기와 Full EVITA 지원을 포함한다.
이 센서와 MCU의 조합으로 인피니언 60GHz 차량용 제품 포트폴리오는 ICMS 애플리케이션에 이상적이다. 또한 한국의 이미징 레이더 솔루션 스타트업인 비트센싱과 이스라엘의 스타트업 Caaresys와 파트너쉽을 통해서 고객들이 개발 작업을 단축할 수 있도록 한다.
이재은 비트센싱 대표는 “비트센싱의 MOD620 60GHz 시스템 솔루션은 인피니언의 칩셋 솔루션을 사용한 첨단 신호 처리 기술로 구현되었으며, 우수한 성능, 신뢰성, 뛰어난 지능을 요구하는 자동차 업계가 안전에 대한 확신을 가질 수 있도록 한다”고 말했다.
Caaresys의 CEO인 일리야 슬로슈 (Ilya Sloushch)는 “Caaresys의 CabinCare와 BabyCare 레이더 기반 시스템 솔루션은 자동차 안에서의 안전 향상을 목표로 한다. 우리의 알고리즘 및 레이더 신호 프로세싱 전문성과 인피니언의 고성능 XENSIV 24GHz, 60GHz 레이더 센서 및 AURIX MCU를 결합하여 차량 내 비접촉 생체 신호 모니터링을 구현할 것이다”고 말했다.
모빌리티(Mobility)의 미래 비즈니스 전략을 찾다
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Global
EU, 2050년까지 지속 가능한 도시 모빌리티 구축에 1조 5000억 유로 필요하다
2030년 그린딜 목표 달성을 위한 도시 모빌리티의 유일한 배출 감축 경로는 배출량을 44% 줄이는 것이지만, 상당한 어려움이 수반된다
유럽기술혁신연구소(EIT)의 이니셔티브, 2030년 그린딜 목표 달성을 위한 도시 모빌리티의 유일한 배출 감축 경로는 배출량을 44% 줄이는 것
유럽 도시들이 2025년까지 EU의 그린 딜(Green Deal: 2050년까지 역내 탄소 중립 달성을 목표로 하는 유럽연합의 정책) 배출량 목표를 달성하기 위해 지속 가능한 모빌리티 조치에 필요한 투자 규모는 1조5000억유로로 추산된다.
이는 유럽연합 산하기관인 유럽기술혁신연구소(EIT)의 이니셔티브인 EIT 도시 모빌리티(EIT Urban Mobility)에서 수행한 ‘도시 모빌리티 전환의 비용과 편익(Cost and Benefit of the Urban Mobility Transition)’ 연구의 주요 결론이다. Fira De Barcelona가 11월 6일 새로운 지속 가능한 도시 모빌리티 계획의 설계와 채택을 촉진하는 국제 행사인 ‘Tomorrow.Mobility World Congress (TMWC)’에서 발표될 예정이다.
이 광범위한 연구는 EU 내 도시 환경이 지닌 다양성을 반영해 12가지 유형의 유럽 도시 프로토타입에서 세 가지 전환 시나리오에 대한 상세한 시뮬레이션을 제공한다. 연구 결과에 따르면 기술 발전만으로도 2030년까지 이산화탄소 배출량을 21% 줄일 수 있지만, 그린 딜 목표 달성을 위해선 보다 과감한 조치가 필요하다.
2030년 그린딜 목표 달성을 위한 도시 모빌리티의 유일한 배출 감축 경로는 배출량을 44% 줄이는 것이지만, 일반 대중이 이를 받아들이고 행동 변화를 촉발시키는 측면에선 상당한 어려움이 수반된다.
보고서의 연구 결과와 결론은 11월 6일 TMWC의 기조 세션 중 한 코너를 통해 Stefano Borgato 연구원이 논의할 예정인데, 자가용 이용과 그에 따른 배출량 감축에 필요한 가장 효과적인 방법은 호감 유발형 대중교통, 공유 모빌리티 옵션, 저공해 구역과 같은 접근 제한 방식을 조합해 내는 것이라고 강조한다.
2030년까지 이 같은 조치를 통해 대중교통 이용률은 7% 증가하고 자가용 이용은 최대 16%까지 감소할 수 있다.
친환경이 곧 금이다(Green is gold)
이 연구에서 분석한 세 가지 시나리오 모두 2050년까지 지속적인 기술 발전과 차량 개편을 통해 운송 부문에 대한 그린 딜의 탈탄소화 목표 달성이 가능할 것으로 전망한다. 보조금 지원 차량 교체, 저공해 구역(Low Emission Zones) 및 교통 제한 구역(Limited Traffic Zones) 구축, 교통 혼잡세 등 도로주행 과금(Road Charging), 공유 모빌리티, 차 없는 날 등 39가지 조치의 영향도 분석되고 있다.
연구에 따르면 2050년 EU의 그린 딜에서 정한 온실가스 배출량 감축 목표 달성을 위해선 다양한 지속 가능한 모빌리티 조치의 시행 및 관리에 5000억유로를 포함해 같은 기간 동안 최소 1조5000억유로의 추가 투자가 필요할 것으로 예상된다.
본 연구는 배출량 감축 측면 외에도 공중 보건 차원에서 상당한 이점도 발생하는 점을 지목하고 있다. 걷기, 자전거 타기 등 보다 활동적인 교통수단으로 전환하면 2050년까지 1인당 최대 1170유로 상당의 누적 건강 비용을 절감할 수 있으며, 이는 보다 활동적인 라이프스타일의 혜택으로 이어질 수 있다.
또한 더 안전한 인프라와 지능형 교통 시스템의 도입으로 2050년까지 도로 교통 사망자가 최대 70%까지 감소할 것으로 예상되는 등 도로 안전 또한 개선될 것으로 전망된다.
여러 유럽 도시가 지닌 개별적 특성에 관계없이 공정하고 지속 가능한 도시 모빌리티 전환을 위해서는 대중교통을 우선시하는 것이 필수적이라는 점이 이 보고서에서 강조되고 있다. 대중교통은 CO2 배출량 감축과 투자 사이에서 이상적인 절충안을 제공할 뿐만 아니라 모든 계층의 인구를 위한 유일한 포용적 이동 수단이다.
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Global
“새로운 안전벨트가 필요하다” – 도시지역 취약 도로 사용자를 위한 안전 장치 만들자
“트럭과 보행자 간 또는 트럭과 자전거 운전자 간에 발생한 사고의 1/3은 트럭이 잘 알려진 두 가지 안전 조치만 활용했다면 피할 수 있는 사고였다”
알리안츠, 도시 지역의 취약한 도로 사용자를 위한 안전 강화 촉구
유럽 도시의 강자 대 약자: 도시 교통사고 사망자의 70%는 보행자, 자전거 및 오토바이 운전자와 관련
알리안츠(Allianz)가 제12회 알리안츠 모터 데이(Allianz Motor Day)에서 도시 내 보행자와 자전거 운전자에 대한 보호 강화를 촉구하며, 정치인, 자동차 제조사 및 차량단 운영업체에 구체적인 요구 사항을 제시했다.
유럽에서 높은 교통사고 사망자 수가 계속되는 상황에 관하여 알리안츠 이사회 멤버인 클라우스 피터 뢸러(Klaus-Peter Roehler)는 이스마닝(Ismaning)에 위치한 알리안츠 기술센터(Allianz Center for Technology, AZT)에서 특히 밴과 트럭의 안전 장비의 개선을 촉구하며 “거의 모든 기술 분야에서 급속한 진전을 이루고 있는 이때, 왜 도로에서는 생명을 더 잘 보호하는 데 실패하고 있는가? 이는 용납할 수 없는 궤적이다. 트럭과 보행자 간 또는 트럭과 자전거 운전자 간에 발생한 사고의 1/3은 트럭이 잘 알려진 두 가지 안전 조치만 활용했다면 피할 수 있는 사고였다.”고 설명했다.
그는 또한 “앞서 언급했던 과제와 추세를 해결하기 위해 자동차 제조사, 정치인, 화물 운송업체, 그리고 알리안츠와 같은 보험사의 행동이 촉구된다. 우리는 어떤 비용을 치르더라도, 사망 사고에서 인간의 생명을 보호하기 위해 할 수 있는 모든 일을 해야 한다”고 강조했다.
알리안츠 모터 데이는 전 세계 전문가와 언론 관계자들이 모여 미래 모빌리티의 트렌드와 과제에 대해 논의하는 자리이다. 2024년의 주제는 ‘강자 대 약자: 도시 지역의 취약 계층을 더 잘 보호할 수 있는 방법(Big versus small: How we need to better protect vulnerable groups in urban areas)’이다.
2050년까지 교통사고 사망자를 0으로 줄이는 EU의 목표
클라우스 피터 뢸러는 2023년 유럽 연합의 교통사고 사망자 수가 약 2만400명으로 여전히 너무 많다고 강조한다. 그는 “유럽연합 집행위원회는 2050년까지 유럽의 교통사고 사망자 수를 0명으로 줄이겠다고 선언했다.안타깝게도 우리는 아직 ‘비전 제로(Vision Zero)’까지 먼 길을 가야 한다”고 설명했다.
목표 범위 내에 머물기 위해서는 선형적 진행을 가정했을 때 2022년부터 2023년까지 피해자 수가 18% 감소했어야 한다. 하지만 유럽 전역에서 감소율은 1%에 그쳤고, 도리어 독일에서는 최근 사망자 수가 1.8% 증가하여 2023년에 총 2839명이 사망했다.
사고의 핫스팟인 도시: 도시 교통사고 사망자의 70%가 보행자 또는 이륜 차량 운전자
빠른 결과를 얻으려면 도시 교통에 집중하는 것이 합리적이다. 뢸러는 “도시는 사고의 주요 핫스팟이다. 유럽에서 발생하는 교통 사망사고의 약 40%가 도시에서 발생하며, 이러한 사망자의 70%는 자전거 또는 기타 이륜차를 타고 있거나 어린이와 노인을 포함한 보행자이기 때문이다. 이들에게는 더 나은 보호가 필요하다! 이번 제12회 알리안츠 모터 데이의 헤드라인인 ‘강자 대 약자’는 씁쓸하게 들리지만 사실이다. 대형 차량으로부터 가장 취약한 사람들을 보호해야 한다”고 말했다.
알리안츠 기술센터(AZT)의 최근 분석에 따르면, 택배 및 배달 서비스에 사용되는 차량이 특히 두드러진다. 뢸러는 “차량 보험사인 알리안츠가 발견한 사실은 이렇다. 이러한 배송 서비스에서 사용되는 밴은 일반 차량보다 보험금 청구 빈도가 약 20% 더 높다. 또한 이들은 부상을 입을 가능성도 더 높다. 운전자의 시간적 압박, 많은 횟수의 정차, 도심 환경에서의 기동, 배달에 필요한 디지털 디바이스가 초래하는 주의 산만 등이 모두 이러한 현상의 원인이다”고 설명했다.
뢸러는 유럽연합의 일반 안전 규정 2(General Safety Regulation 2, GSR2)가 2024년 7월 이후 신차에 적용되는 상황에도 불구하고, 현재 밴에는 다른 차량과 동일한 수의 안전 시스템이 탑재되지 않고 있다는 사실을 비판한다. 그는 “밴은 왕래가 빈번한 도심 도로를 이용하기 때문에 적어도 신형 승용차와 동일한 안전 시스템을 갖춰야 한다” 말했다.
알리안츠 연구 결과: 트럭과 자전거 운전자 또는 보행자 간 사고의 1/3은 현존 기술로 피할 수 있었다
뢸러에 따르면 대형 화물 차량과 버스에 대한 GSR2도 최대한 빠르게 개선되어야 한다. 현재 신규 등록 트럭에 운전자 보조 시스템의 일부 경고 기능이 의무화되긴 했지만, 예를 들어 사각지대에 있는 자전거 운전자 및 보행자와의 충돌을 확실하게 예방하기에는 충분하지 않다. 그는 “경고 시스템만으로는 충분하지 않다”며 “효과적인 시스템은 사각지대에 있는 도로 사용자를 식별하고 즉시 긴급 제동을 작동할 수 있는 시스템이다”고 말했다.
알리안츠 기술센터(AZT)의 최근 연구는 트럭과 보행자 또는 자전거 운전자 간 사고의 1/3은 액티브 브레이킹 보조 기능 및 조작 시야 창(Maneuvering windows)과 운전석의 더 낮은 시야 확보를 통한 트럭 운전자의 가시성 개선을 통해 예방 가능했다고 결론을 내렸다. 이러한 기술 솔루션은 이미 시중에 출시되어 있으며, 이제 최대한 빨리 전체적으로 시행해야 할 필요가 있다.
뢸러는 이러한 근본적인 확신을 뒷받침하며 운송 회사를 설득하는 데 사용할 수 있는 또 다른 근거를 추가하며 “무엇보다 중요한 것은 도로 안전을 개선하는 우리의 노력이 생명을 구하고 아픔과 고통을 줄이는 일이라는 사실이다”고 말했다. 이어 “인명 피해가 없이 경미하더라도 일단 사고를 피하는 것 자체에 경제적 이점이 있다. 수리 및 다운타임 비용이 적은 차량단은 더 효율적이며, 사고가 많은 차량에 비해 보험료도 현저히 낮기 때문에 트럭 운송회사에게는 자체 인센티브가 될 수 있다”고 설명했다.
전통을 바탕으로 정치인 및 자동차 제조사에 제기하는 알리안츠의 구체적 요구
뢸러는 40년 전에 알리안츠가 당시에는 논란이 되었던 안전벨트 착용 의무화 캠페인을 이미 추진하고 있었다는 사실을 지적한다. 1983년 당시 알리안츠 기술센터의 책임자였던 맥스 대너(Max Danner)는 ‘안전벨트가 아니면 죽음!’이라는 책을 썼다. 뢸러는 “‘안전벨트가 아니면 죽음!”에 더하여 ’보조 시스템 아니면 죽음!‘도 적용된다. 비전 제로에 도달하기 위해서는 소위 ’새로운 안전벨트’가 필요하다!”고 말했다.
알리안츠는 제12회 알리안츠 모터 데이에서 자동차 제조사와 입법자들에게 도시 교통 취약 계층을 더 잘 보호하기 위한 세 가지 구체적인 요구 사항을 제시했다.
알리안츠의 요구 사항
- 밴과 트럭의 안전 장비는 현행 법적 기준을 초과해야 한다. 밴은 왕래가 빈번한 도심 도로를 이용하기 때문에 적어도 신형 승용차와 동일한 안전 시스템을 갖춰야 한다. 트럭 제조사는 사고 예방을 위해 이미 출시되어 있는 혁신 기술을 최대한 활용해야 한다. 여기에는 조작 시야 창, 더 낮은 운전석, 회전 시 자동 비상 제동 시스템 등이 포함된다.
- 알리안츠는 요구 사항의 유럽 전역에 걸친 조화를 지지하며, EU 입법자들에게 현행 규정을 추가로 개선할 것을 촉구한다. 모든 신규 트럭에 대해 회전 사고를 방지하는 첨단 운전자 보조 시스템을 최대한 빨리 의무화해야 한다. 현재 법으로 규정된 경고 시스템만으로는 충분하지 않다. 사각지대에 있는 도로 사용자를 감지하고 즉시 긴급 제동을 개시하는 액티브 브레이킹 시스템이 의무화되어야 한다. 그리고 이러한 시스템은 항상 켜져 있어야 한다.
- EU 데이터법에서 의도한 포괄적인 데이터 공유가 필요하다. 보험사인 알리안츠가 트럭과 밴에 어떤 안전 시스템이 설치되고 작동하는지 알면, 알리안츠는 위험에 따른 요율과 인센티브를 설정할 수 있기 때문이다.
[끝]
모빌리티(Mobility)의 미래 비즈니스 전략을 찾다
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Features
중국이 먼저 수요 기반 자율 모빌리티 시대로 간다
중간의 복잡한 단계를 뛰어 넘어, 중국이 먼저 글로벌 시장에서 수요 기반 자율 모빌리티 시대로 들어서게 될 것이라는 분석이어서 주목된다
중국의 모바일 인터넷의 급격한 성장이 새로운 자율 모빌리티를 발전시킨다
지난 수 년간 중국의 인터넷 경제는 모바일 인터넷의 광범위한 채택에 힘입어 폭발적인 성장 가도를 달리고 있다. 이 획기적인 행보는 다양한 인구층에게 인터넷 접근을 민주화하며, 일상생활을 재편성하고 빠른 기술적이고 경제적인 변화를 위한 토대를 제공하기에 충분했다.
스마트 기기와 모바일 애플리케이션의 급증은 온라인 서비스의 빠른 확장을 촉진하여 모든 산업 분야에서 새로운 모습으로 변화하고 있다. 이러한 인터넷 경제의 발전이 자동차 산업과 융합됨에 따라 혁신적인 모빌리티(이동성) 솔루션을 위한 엄청난 기회를 맞이했다.
이러한 중국에서의 수요 기반 자율 모빌리티(이동성) 시대에 대한 전망은 오토모빌리티 창업자 겸 회장인 Bill Russo가 작성한 “제3의 파괴적 혁신: 수요 기반 자율 모빌리티(The Third Wave of Disruption: Autonomous Mobility on Demand)” 글에서 잘 설명하고 있다.
그는 디지털 IoM(Internet of Mobility)의 발전이 산업 비즈니스 모델을 어떻게 변화시키는지 고민할 필요가 있다고 역설해 왔다. 시장에 가치를 전달하는 방식을 완전히 재고해야 한다는 주장이다. “자동차 산업의 이해관계자들은 제품인 자동차에서 파생되는 유틸리티인 “자율 모빌리티(이동성)”으로 초점을 확장해야 성공할 수 있다.”고 밝혔다.
‘슈퍼 스케일러’로 알려진 중국은 새로운 디지털 IoM 기술을 상용화에 적응하고 확장하는 비할 수 없는 능력을 보여주고 있다. 이는 궁극적으로 글로벌 산업 관행에 영향을 미칠 수 있다. 결과적으로 중국은 세계 다른 나라들보다 훨씬 앞서 있으며, ‘수요 기반 자율 이동성(AMOD; Autonomous Mobility on Demand)’ 시대에 진입하고 있다는 분석인 것이다.
중간의 복잡한 단계를 뛰어 넘어, 중국이 먼저 글로벌 시장에서 수요 기반 자율 모빌리티 시대로 들어서게 될 것이라는 분석이어서 주목된다.
그가 설명하는 수요 기반 자율 모빌리티를 지원하는 논리는 ‘자율 모빌리티 혁명’에서 시작된다. 오토모빌리티 Bill Russo 창업자의 글을 요약하면 아래와 같다.
최근 몇 년 동안 자동차 산업은 ‘자동 이동성 혁명’이라는 개념 아래 세 가지 주요 혁신의 물결을 경험하고 있다. 이 이론은 2017년 (오토모빌리티) 회사 설립 이래로 기술이 비즈니스 모델을 어떻게 변화시키는지를 예측하는 데 중요한 역할을 해왔다. 특히, 중국에서 이러한 변화는 다른 국가들보다 훨씬 빠르게 나타나고 있다.
우리는 이제 빅데이터를 활용해 개인화된 서비스를 제공하는 시대에 살고 있으며, 이는 모바일 인터넷으로 구동되는 스마트 기기를 통해 접근된다. 이러한 스마트 기술은 사람과 화물을 운송하는 장치에 통합되고 있으며, 이는 이동 수단의 수익화 방식을 혁신적으로 변화시킬 것이다. 이러한 변화는 중국에서 앱 기반의 수요 맞춤형 이동 솔루션으로 시작되었으며, 이는 ‘자율 이동성 1.0 시대’의 핵심이었다.
모빌리티 서비스는 우리의 일상생활을 연결해 주며, 여러 교통 시스템과 주차 인프라, 충전소, 공공 서비스가 수요 기반 플랫폼을 통해 제공되고 있다. 이러한 변화는 인터넷 기업과 기기 제조업체들의 투자도 이끌어냈다.
중국 자동차 산업은 ‘스마트 전기차’와 ‘지능형 연결 차량’을 완전히 수용하며 ‘자율 이동성 2.0 시대’로 진입하고 있다. 이로 인해 새로운 에너지 차량과 첨단 운전 보조 시스템(ADAS)의 상용화가 가속화되고, 이는 이동성을 더욱 안전하고 경제적으로 만들어준다.
향후 ‘자율 이동성 3.0’ 시대에서는 자율주행 택시와 로보배송이 주류를 이룰 것이다. 이 시대의 차량은 사용자 중심의 특성으로 설계되며, 빅데이터를 활용한 개인화된 서비스가 제공될 예정이다. 완전한 IoM 생태계가 구축되어 차량과 인프라, 클라우드 플랫폼이 통합되면서 데이터 기반의 원활한 이동 솔루션이 가능해질 것이다.
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